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Nouveau Prix réduit HONDA CIVIC TYPE R EARLY MODEL (EK9) 1/24 FUJIMI 039985

HONDA CIVIC TYPE R EARLY MODEL (EK9) 1/24 FUJIMI 039985

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HONDA CIVIC TYPE R EARLY MODEL (EK9) 1/24 FUJIMI 039985 La première Civic à recevoir la plaque signalétique `` Type R '' était basée sur la 6e génération de la base de fans `` EK '' Civic. Le modèle de base qui a contribué était la JDM Civic 3 portes à hayon appelée SiR (nom de code EK4). Comme son frère, l'Integra Type R DC2 / JDM DB8, la transformation de...

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HONDA CIVIC TYPE R EARLY MODEL (EK9) 1/24 FUJIMI 039985

La première Civic à recevoir la plaque signalétique `` Type R '' était basée sur la 6e génération de la base de fans `` EK '' Civic. Le modèle de base qui a contribué était la JDM Civic 3 portes à hayon appelée SiR (nom de code EK4). Comme son frère, l'Integra Type R DC2 / JDM DB8, la transformation de la Civic SiR en Type R a été réalisée en travaillant sur le modèle de base et en l'améliorant à l'idée de Honda d'une voiture capable de hautes performances sur le circuit.

La première Civic à recevoir le badge Type R a été introduite en août 1997, sous le nom d'EK9. L'EK9 partageait de nombreuses caractéristiques avec l'Integra Type R DC2 / JDM DB8, telles que l'omission de l'amortissement du son et d'autres mesures de réduction de poids, un moteur B16B porté à la main, un différentiel à glissement limité hélicoïdal avant et une transmission à rapport rapproché. Le moteur B16B affichait l'une des plus hautes puissances par litre de tous les temps pour un moteur atmosphérique de 185 ch (136 kW; 182 ch) à 8200 tr / min et 160 N·m (118 lb·ft) à 7500 tr / min de couple de 1,6 L (1595 cm3) de cylindrée. Pour la première fois, un châssis monocoque stratégiquement soudé a été utilisé pour améliorer la rigidité du châssis. L'intérieur comportait des sièges baquets RECARO rouges, des cartes de porte rouges, des tapis de sol rouges de type R, un pommeau de levier de vitesses en titane et un volant gainé de cuir Momo. L'EK9 n'était disponible à la vente qu'au Japon. [1] [2]

Les chiffres de performance incluent un temps d'accélération de 0 à 97 km / h (0 à 60 mi / h) de 6,7 secondes et un temps de quart de mille de 15,3 secondes. L'EK9 pourrait atteindre une vitesse de pointe de 225 km / h (140 mph). [3]

En 1998, l'édition Civic Type R Motor Sports a été introduite. Il est venu avec des roues en acier, l'intérieur EK gris standard, des fenêtres manuelles, pas de climatisation et sans autre confort de créature.

Le modèle Type Rx introduit en 1999 était doté d'un lecteur CD, de rétroviseurs électriques rétractables couleur carrosserie, de vitres électriques, de la climatisation automatique, d'un système de déverrouillage d'entrée sans clé, de pédales sport en aluminium et d'un panneau central de type carbone. Le Type Rx était le modèle final de la génération EK9. La production de l'EK9 Civic Type R a totalisé 16 000 unités. [4]

En 1999, la société de réglage Honda Spoon Sports a conçu une version de course N1 du Type R qui avait la ligne rouge du moteur B16B augmentée de 8400 tr / min à 11000 tr / min.

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